Bovenkant van deze pagina
Ga direct naar inhoud »
Hoofdnavigatie
Servicemenu
Ga direct naar zoekfunctie »
Kan verkeer vanuit Schiphol-Oost straks ook gebruik maken van de nieuwe aansluiting op de A9?
Nee, deze nieuwe aansluiting is alléén te gebruiken door verkeer vanuit Schiphol-Rijk e.o. die ruim vóór de Bosrandbrug de juiste rijstrook op de fly-over gekozen hebben.
Wanneer beginnen de gemeenten met de ontwikkeling van bedrijventerreinen?
Het N201+-programma biedt ruimte voor de verdere ontwikkeling van nieuwe bedrijventerreinen. De bedrijventerreinen worden aangelegd door de gemeenten. Het geld dat deze gebiedsontwikkeling voor hen oplevert, gebruiken zij voor een deel voor hun bijdrage aan de aanleg van de nieuwe N201. Zonder bedrijventerreinen dus geen weg. En omgekeerd. Deze koppeling is herkenbaar aan de ‘+’ in de programmanaam.
De volgende bedrijventerreinen zijn opgenomen in het N201+-programma en gekoppeld aan de uitvoering van de weg:
* A4 zone West (Haarlemmermeer)
* Beukenhorst Oost-Oost (Haarlemmermeer)
* Schiphol Logistics Park (Haarlemmermeer)
* Green Park Aalsmeer (Aalsmeer)
* Bedrijventerrein De Loete (Amstelveen)
Uiterlijk tien jaar na oplevering van de weg moeten de terreinen zijn gerealiseerd, anders moeten er opnieuw procedures worden doorlopen. Inmiddels zijn de eerste uitvoerende activiteiten gestart bij Green Park Aalsmeer en Schiphol Logistics Park.
Kunt u iets meer vertellen over de Boerenlandvariant binnen het project Omlegging Schiphol-Rijk?
Komen er bomen terug op de Fokkerweg ter hoogte van Ten Pol?
Voor de verbreding van de Fokkerweg naar 2 x 2 rijstroken is een aantal bomen gekapt. Er is helaas geen ruimte om nieuwe bomen te herplanten.
Hoe rijd ik vanaf de Burg. Colijnweg straks naar Badhoevedorp en Nieuwe Meer?
Verkeer vanuit Amstelveen kan via de Burg. Colijnweg, de Nieuwe Meerlaan en de nieuwe Bosrandbrug over de Schipholdijk richting Badhoevedorp dan wel Nieuwe Meer rijden. De Schipholdraaibrug is voor dit verkeer niet meer beschikbaar; de brug gaat fungeren als een oprit naar de A9 en is als zodanig eenrichtingsverkeer.
Hoe staat het met het explosievenonderzoek bij het project Aansluiting A9?
Vanaf de start van de werkzaamheden in oktober 2010 is de Schipholdijk en directe omgeving stelselmatig onderzocht op de aanwezigheid van explosieven. Er is geen afwerpmunitie uit WOII aangetroffen.
Welke fietsverbindingen worden er gerealiseerd?
Is de fly-over op de Legmeerdijk alleen bestemd voor autoverkeer afkomstig van FloraHolland?
De fly-over is bestemd voor verkeer afkomstig van de Legmeerdijk (uit zuidelijke richting).
Welke geluidsbeperkende maatregelen worden er genomen langs het nieuwe tracé?
Er worden op verschillende plaatsen geluidsreducerende voorzieningen getroffen (o.a. nabij de Aalsmeerderweg, de Hornweg, de Legmeerdijk, De Loetenweg en de Zijdelweg). Tevens wordt er op de meeste plaatsen binnen het nieuwe tracé gebruik gemaakt van geluidsreducerend asfalt (ZOAB of gelijkwaardig).
Waarom is het fietspad langs de Geniedijk ter hoogte van de A4 afgesloten?
Korte geschiedenis van het Masterplan N201+
In oktober 2006 zijn de eerste werkzaamheden voor de nieuwe N201 van start gegaan. Wat ging hier aan vooraf?
Partijen zoeken elkaar op
In de jaren zestig van de vorige eeuw, toen de N201 nog S21 heette, beginnen gemeenten en provincies voor het eerst te overleggen over een verbetering van de weg. Diverse tracés worden bestudeerd, afgekeurd, heroverwogen en bijgesteld. De planvorming neemt veel tijd in beslag omdat de (politieke) voorkeuren van de betrokken partijen voortdurend wijzigen. Uiteindelijk worden in 1990 maar liefst 17 varianten uitgewerkt. Een aantal van deze varianten wordt op detail verder uitgewerkt, waarbij ook de financiering uitgebreid onder de loep genomen wordt. In 1996 verschijnt het Masterplan Corridor N201. Met het Masterplan wordt een nieuwe start gemaakt met de plannen voor de nieuwe N201. Dat resulteert in 2002 in een tussen de partijen gesloten Regioakkoord.
Afspraken worden uitgewerkt
Op basis van het Regioakkoord wordt de minister van Verkeer en Waterstaat gevraagd een financiële bijdrage te leveren voor het project N201. Eind 2003 is echter duidelijk dat die bijdrage niet 315 miljoen euro, maar 170 miljoen euro zal zijn. Het leidt er toe dat de plannen nog eens kritisch onder de loep worden genomen en worden bijgesteld. In 2004 wordt een streep gezet onder het ontwerp en tekenen de betrokken partijen de Realisatieovereenkomst. Hiermee wordt het startsein gegeven voor de uitvoering van het Masterplan N201+.
Kosten en financiering
De realisatie van het Masterplan N201+ wordt gefinancierd door een groot aantal partijen. De totale kosten van het Masterplan N201+ bedragen 650 miljoen euro. Het Rijk en de provincie Noord-Holland betalen 56% van de kosten. De gemeentelijke bijdragen - in totaal 15 % - worden voor een groot deel betaald uit de opbrengsten van de ontwikkeling van bedrijven-terreinen. De overige 29% van de kosten worden bekostigd via fondsen, subsidies en bijdragen van partijen zoals FloraHolland en Schiphol.
In de toekomst ...
Op een drukke dag maken tegenwoordig tienduizenden voertuigen gebruik van de huidige N201. Deze is hier al lange tijd niet meer op berekend. De nieuwe N201 is dat wél. De bereikbaarheid van de regio zal dan ook enorm verbeteren. Daarnaast zal ook de leefbaarheid in de dorpskernen van Aalsmeer, Uithoorn en Amstelhoek verbeteren door de afname van verkeer, minder stank- en geluidsoverlast en minder CO2-uitstoot. Ook neemt de verkeersveiligheid toe door de vele (fiets)tunnels en viaducten. Verwacht wordt dat het aantal verkeersongevallen met 10% zal afnemen. Het groen dat verloren is gegaan bij de aanleg van de nieuwe N201 wordt gecompenseerd, onder andere in de Bovenkerker-polder en De Bovenlanden. Verder krijgt de economie in de regio een nieuwe impuls door de goede bereikbaarheid van bestaande én nieuw te ontwikkelen bedrijventerreinen. Al met al verandert het landschap in de regio, maar blijft het karakter behouden.
En na 2030?
In september 2010 is het rapport verschenen met de conclusies van het onderzoek dat de provincie Noord-Holland heeft laten uitvoeren naar de N201 in de toekomst. Hieruit is naar voren gekomen dat de nieuwe N201 minstens tot 2030 goed zal functioneren. Wel zullen er in de aanloop naar 2030 hier en daar wat knelpunten gaan ontstaan, bijvoorbeeld op de Zijdelweg en de Fokkerweg. In het rapport worden ook oplossings-richtingen geschetst. De provincie zal die, in samenwerking met de regio uitwerken tot concrete plannen.
Hoe verkrijgt de provincie de benodigde gronden?
Elke eigenaar van wie de provincie grond nodig heeft, wordt bezocht door een vertegenwoordiger van de provincie. Na het eerste gesprek volgt een bezoek van een makelaar/rentmeester. Deze stelt een taxatierapport op voor het aan te kopen perceel(sgedeelte) en treedt op basis van dit rapport met de eigenaar in onderhandeling. Vervolgens komt de provincie met de eigenaar tot overeenstemming over de prijs en volgt een transactie bij de notaris. Als beide partijen het onverhoopt niet eens worden, dan heeft de provincie de mogelijkheid een onteigeningsproce-dure te starten. Deze procedure wordt beschouwd als uiterste redmiddel en wordt bijna altijd voorkomen.
Bij een onteigening komt de grond in eigendom van de provincie door een uitspraak van de rechter. Het onteigeningsproces bestaat uit twee procedures en duurt in totaal twintig maanden. Overigens is hetgrootste deel van de benodigde gronden voor het Masterplan N201+ nu verworven.
Wat gebeurt er met de huidige N201?
De oude N201 wordt in beheer overgedragen aan de verschillende gemeenten. De gemeenten bepalen uiteindelijk wat er met de weg zal gaan gebeuren. Voor meer informatie hierover kunt u contact opnemen met de gemeenten of kijken op de websites van de gemeenten; zie hiervoor de links die wij vermelden.
Kunt u mij iets meer vertellen over de wijze van informatie verstrekken?
De programmaorganisatie N201+ hecht veel belang aan het goed en tijdig informeren van omwonenden en weggebruikers. Regelmatig worden zij uitgebreid geïnformeerd over de stand van zaken tijdens informatiebijeenkomsten. Alle betrokkenen worden hiervan tijdig op de hoogte gebracht: met een persoonlijke uitnodiging en een aankondiging in de plaatselijke kranten. Daarnaast wisselen wij informatie uit tijdens bijeenkomsten van klankbordgroepen en contactgroepen. Deelnemers aan deze groepen kunnen hun reactie geven op geplande werkzaamheden en eventuele problemen met die werkzaamheden inbrengen. In de groepen nemen mensen zitting uit de directe omgeving van het project, die de werkzaamheden kunnen horen, zien, voelen. De groepen komen ongeveer drie maal per jaar bijeen, of zoveel vaker als wenselijk wordt geacht. Na afloop van een vergadering krijgen de deelnemers een verslag toegestuurd.
Wat is de laatste stand van zaken met betrekking tot "De Knip" in Uithoorn?
De gemeenteraden van Uithoorn en De Ronde Venen hebben ingestemd met de zogenaamde Garagevariant. Daarmee wordt een knip gelegd in de huidige N201. Bestemmingsverkeer van en naar het centrum blijft wel mogelijk. De provincie Noord-Holland heeft beide gemeenten in een brief laten weten bezwaren te hebben tegen de knip. Deze veroorzaakt namelijk te veel lokaal verkeer op de nieuwe N201. Naar aanleiding hiervan is er overleg geweest tussen de betrokken partijen. Dat heeft er toe geleid dat er een aanvullend onderzoek is gehouden, waarbij de effecten op een rijtje zijn gezet van een aantal varianten. Uit de uitkomsten bleek dat als de garagevariant wordt uitgevoerd, dit niet leidt tot extra filevorming op de nieuwe N201. Overigens heeft er op 23 november 2011 een artikel in de Nieuwe Meerbode gestaan over De Knip; download hier het artikel.
Meer informatie kunt u lezen op de website van beide gemeenten; zie hiervoor de links die wij vermelden.
Wat zijn de kosten en de opbrengsten van de nieuwe N201?
De aanleg van de nieuwe N201 is omvangrijk qua ontwerp en uitvoering. De totale kosten van dit ernorme project bedragen circa 636 miljoen euro. Deze kosten worden gezamenlijk gedragen door provincie Noord-Holland, gemeenten, het Rijk en diverse partners uit de regio.
De weg levert tal van verbeteringen op.
* betere bereikbaarheid van de regio
* hogere leefbaarheid in de dorpskernen
* 5 tot 10% minder CO2-uitstoot
* minder geluidsoverlast door diverse geluidsschermen
* toegenomen verkeersveiligheid
* 10% minder ongevallen door meer ongelijkvloerse kruisingen
* meer en veiligere fietsverbindingen
* nieuwe verbindingen voor het openbaar vervoer
* ontwikkeling bedrijventerreinen
* versterking economische positie van de regio
* natuurherstel en -verbetering op diverse plaatsen
* fietsbrug verbindt oost- en westzijde Geniedijk weer met elkaar
Wat is de verkeerssituatie op de kruising Kruisweg - Aalsmeerderweg?
Autoverkeer vanuit Aalsmeer richting Rijsenhout en v.v. maakt gebruik van de Incheonweg en de Pudongweg. Ook autoverkeer vanuit A4/Hoofddorp richting Rijsenhout maakt gebruik van de Incheonweg en de Pudongweg. Autoverkeer vanuit Rijsenhout richting A4/Hoofddorp (linksaf) en Schiphol-Rijk (rechtsaf) blijft voorlopig gebruik maken van de zuidelijke aansluiting van de Kruisweg op de Aalsmeerderweg. Deze situatie zal gehandhaafd blijven tot het moment dat het Masterplan N201+ volledig is afgerond, en de nieuwe omgelegde N201 in gebruik genomen wordt. Hiervoor is gekozen om de doorstroming van de huidige N201 en de Fokkerweg niet negatief te beïnvloeden.
Op deze tekening kunt u de verkeerssituatie raadplegen.
Wordt door de nieuwe weg de luchtkwaliteit in het gebied slechter?
Om de benodigde vergunningen te krijgen moet voldaan worden aan allerlei vereisten. Op het gebied van luchtkwaliteit mogen bijvoorbeeld bepaalde normen niet worden overschreden. Uiteraard zijn de onderzoeken gebaseerd op veronderstelde aantallen voertuigen per dag. De werkelijkheid kan hier van afwijken. Als in praktijk blijkt dat bepaalde normen toch worden overschreden, dan moeten er maatregelen genomen worden.
Wordt er nog gewerkt aan de Omlegging Aalsmeer-Uithoorn?
Eind november 2011 heeft de aannemer het werk overgedragen aan de provincie Noord-Holland. De werkzaamheden aan de Omlegging Aalsmeer-Uithoorn zijn gereed, op de Waterwolftunnel en de Zijdelweg na. Vanaf eind 2013 functioneert het gehele Masterplan N201+. Dit betekent dat de nieuwe N201 is opengesteld voor het verkeer. Sommige delen van de nieuwe N201 kunnen al eerder worden opengesteld; vanaf eind 2011 gebeurt dit al in fases. Bij de gedeelten waar een openstelling vóór eind 2013 nog niet mogelijk is, maken we gebruik van de bestaande infrastructuur om de doorstroming op de opengestelde delen van het Masterplan N201+ te kunnen garanderen.
Kunt u mij iets meer vertellen over het hoogwaardig openbaar vervoer (HOV)?
De realisering van hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) is geen onderdeel van het Masterplan N201+. Wel is bij de plannen rekening gehouden met de komst van HOV tussen Hoofddorp en Uithoorn én tussen Amstelveen en Uithoorn.
Oosttak
De Oosttak van R-Net (voorheen Zuidtangent) (Hoofddorp-Uithoorn) bestaat uit vier onderdelen die onafhankelijk van elkaar tot uitvoering zijn of nog worden gebracht.
* Het deel Hoofddorp – A4, is in 2004 gerealiseerd (inclusief de busbrug over de A4).
* Het deel in Schiphol Logistics Park wordt aangelegd tijdens de uitvoering van het project Omlegging Schiphol-Rijk, medio 2012.
* Het deel in Aalsmeer komt te liggen op de huidige N201, en zal worden gerealiseerd ná openstelling van de nieuwe N201.
*Het deel tussen Aalsmeer en (het busstation van) Uithoorn is (grotendeels) aangelegd op de voormalige spoordijk tussen de twee gemeenten.
HOV Uithoorn-Amstelveen
De HOV-verbinding tussen Uithoorn en Amstelveen start bij de busbaan Uithoorn-Aalsmeer ter hoogte van de Legmeer. Het tracé komt te lopen over de oude spoordijk naar Amstelveen.
Ter hoogte van de sneltramhalte in Westwijk slaat de busbaan af, om via de Wiegelweg en de Zijdelweg uit te komen bij sneltramhalte Poortwachter. Vanaf dit punt rijdt de bus mee met het overige verkeer, waarbij er zo nodig op kruispunten maatregelen worden genomen om de bus voorrang te geven.
HOV Schiphol Oost
In 2009 is de provincie Noord-Holland ook gestart met de voorbereiding van de HOV-verbinding via de zuidkant van Schiphol. Met name de nieuwe ontwikkelingen in Schiphol-Zuid en Schiphol-Rijk krijgen hiermee aansluiting op het netwerk rond Schiphol, met directe verbindingen naar Schiphol-Centrum en Hoofddorp.
Wanneer is de N201 gereed? Wordt de planning en het budget gehaald?
Vanaf eind 2013 functioneert het gehele Masterplan N201+. Dit betekent dat de nieuwe N201 is opengesteld voor het verkeer. Sommige delen van de nieuwe N201 kunnen al eerder worden opengesteld; vanaf eind 2011 gebeurt dit al in fases. Bij de gedeelten waar een openstelling vóór eind 2013 nog niet mogelijk is, maken we gebruik van de bestaande infrastructuur om de doorstroming op de opengestelde delen van het Masterplan N201+ te kunnen garanderen.
Het budget van 650 miljoen euro is voor zover wij het nu kunnen overzien, toereikend voor de realisatie van het Masterplan N201+.
Kunt u mij iets meer vertellen over de planologische procedures?
Bij de ontwikkeling van een infrastructureel project toetst een gemeente of het plan past binnen het geldende bestemmingsplan. Vaak is dat niet het geval. Dan kan een nieuw bestemmingsplan worden gemaakt. Tot 1 juli 2008 kon de initiatiefnemer van een project eveneens om vrijstelling van het bestemmingsplan vragen met toepassing van de zogenaamde artikel 19 Wro- procedure. Op 1 juli 2008 is de nieuwe Wet ruimtelijke ordening (Wro) in werking getreden. In de nieuwe Wro is de vrijstellingsprocedure vervallen. Daar staat tegenover dat de procedure tot het wijzigen van het bestemmingsplan in de nieuwe Wro is vereenvoudigd. Het kost ongeveer evenveel tijd als de art. 19 Wro- procedure uit de oude Wro. Bovendien kent de nieuwe Wro de mogelijkheid om een projectbesluit te nemen. Nagenoeg alle planologische procedures voor verschillende onderdelen van het Masterplan N201+ zijn gestart vóór 1 juli 2008. Ze vallen daardoor nog onder de oude wetgeving.
Op verschillende momenten in de planologische procedure is inspraak mogelijk. De gemeente legt hiervoor de plannen tijdig ter inzage en kondigt de inspraak aan. Uw gemeente kan u hierover meer informatie verschaffen.
De gemeenten Aalsmeer, Amstelveen en De Ronde Venen hebben nieuwe bestemmingsplannen voor de N201 gemaakt. Voor de realisatie van de N201 in de gemeenten Haarlemmermeer en Uithoorn is met art. 19 Wro- procedure(s) vrijstelling van het bestemmingsplan gevraagd. Voor projectonderdelen in Aalsmeer en Amstelveen die buiten de bestemmingsplannen vallen, is ook vrijstelling van het bestemmingsplan gevraagd. Dit geldt tevens voor delen van het project die door voortschrijdend inzicht zijn gewijzigd.
Inmiddels zijn alle planologische procedures voor de aanleg van de N201 onherroepelijk geworden.
Waarom worden de rijstroken na de kruising met de Zijdelweg teruggebracht van 2x2 naar 2x1?
Uit de verkeersberekeningen blijkt dat ten oosten van de Zijdelweg de weg kan worden uitgevoerd met 2 rijstroken, één voor iedere rijrichting. Dit biedt voldoende capaciteit om het verkeer te verwerken. Bovendien past dit in het beleid om de oostelijke verkeersbeweging juist niet te stimuleren, zodat het niet drukker wordt in het Groene Hart.
Kunt u mij iets meer vertellen over de wijze van schadeafhandeling?
Hoe toekomstvast is het huidige ontwerp van de nieuwe N201?
In september 2010 is het rapport verschenen met de conclusies van het onderzoek dat de provincie Noord-Holland heeft laten uitvoeren naar de N201 in de toekomst. Hieruit is naar voren gekomen dat de nieuwe N201 minstens tot 2030 goed zal functioneren. Wel zullen er in de aanloop naar 2030 hier en daar wat knelpunten gaan ontstaan, bijvoorbeeld op de Zijdelweg en de Fokkerweg. In het rapport worden ook oplossings-richtingen geschetst. De provincie zal die, in samenwerking met de regio uitwerken tot concrete plannen.
Waarom is de Bosrandbrug nog niet open?
Voor fietsers en voetgangers is het vanaf 16 november 2012 mogelijk om weer gebruik te maken van de Bosrandbrug.
Omdat er nog volop gewerkt wordt aan het viaduct voor de nieuwe aansluiting A9, moet het autoverkeer nog even geduld hebben. Naar verwachting is het viaduct en de nieuwe aansluiting op de rijksweg A9 in het voorjaar van 2013 klaar. Dan kan het gemotoriseerd verkeer ook weer gebruik maken van de Bosrandbrug.
Bovenkant van deze pagina
Ga direct naar inhoud »
Hoofdnavigatie
Servicemenu
Ga direct naar zoekfunctie »
