In dit bericht wordt de bevolking verkeerd geinformeerd. Daarnaast voert u indirect druk uit op de partijen in de stuurgroep vergadering die "voor" verder onderzoek naar alternatieve mogelijkheden voor de recreactieve sector hebben gestemd.
Het is onjuist dat met bijzondere voorwaarden en maatregelen-de negatieve effecten gecompenceerd kunnen worden. Compensatie zou wettelijk gezien uitsluitend mogen als er een dwingende reden van groot maatschappelijk belang zou zijn, hetgeen niet zo is. Zelfs de kans op haalbaarheid van mitigatie is extreem klein. Alle negatieve effecten die in het MER zijn beschreven, zullen met zekerheid gemitigeerd moeten worden. Negatieve effecten op natuur, Natura 2000, stikstof, Natuur Netwerk Nederland, Beschermd Provinciaal Landschap, Kader Richtlijn Water, en de Stiltegebied. Dat geldt voor ALLE varianten die in het MER zijn onderzocht. Alleen de Nul+ variant komt als positieve optie naar voren.
Er liggen nu 3 onderzoeken: 1) het MER, waartegen 53 zienswijzen zijn geschreven. 2) Het bindend advies van de Commissie mer, (deze schrijft, dat het MER een slecht onderzoeksrapport is), 3) het advies van het Kernteam (vertegenwoordigers van provincie, gemeente en waterschap), advies; stoppen met het project, te weinig financiele middelen en op de vele onzekerheden. Nu advies 4, wat als de uitkomst van dit niet bindende advies zegt dat dit project kansloos is (wat ik verwacht). Volgt dan de gang naar de rechter?
Nog geen consensus over vervolgonderzoek vaarverbinding Loosdrechtse Plassen-Hilversums Kanaal
(31 maart 2021)De stuurgroep Gebiedsakkoord Oostelijke Vechtplassen gaat voor het vervolg van het haalbaarheidsonderzoek naar een vaarverbinding tussen de Loosdrechtse Plassen en het Hilversums Kanaal een onafhankelijk adviseur te betrekken.
Deze zal in overleg treden met de verschillende partners om te komen tot een niet-bindend advies over de wenselijkheid van een vervolgonderzoek.
Om aan te tonen of een nieuwe vaarverbinding haalbaar is, is nog minimaal één verdiepingsslag nodig. Dat blijkt uit de milieueffectrapportage (MER) die is opgesteld om de mogelijkheden voor een vaarverbinding te verkennen. Er lagen op woensdag 31 maart twee opties op tafel bij de stuurgroep: de optie waarbij geen verder vervolg wordt gegeven aan het onderzoek naar een nieuwe vaarverbinding en het beschikbare budget gebruik wordt voor onderzoek en uitwerking van alternatieve manieren voor het revitaliseren van de waterrecreatie, én de optie waarbij juist wél extra geld en tijd wordt uitgetrokken voor een verdiepend onderzoek.
Tijdens de bijeenkomst van de stuurgroep gingen voor geen van beide opties de handen op elkaar. Gezamenlijk is afgesproken dat er nu een pas op de plaats wordt gemaakt: bij de start van het gebiedsakkoord spraken de 21 partners namelijk af dat besluitvorming alleen kan plaatsvinden op basis van consensus. Nu er geen consensus is, wordt eerst een adviseur betrokken voor een niet-bindend advies.
Discussie
De discussie over een nieuwe vaarverbinding tussen de Loosdrechtse Plassen en het Hilversums Kanaal speelt al lange tijd. Zo’n vaarverbinding speelt in op de trend van toenemende sloepenvaart, door het bieden van mogelijkheden voor meer en kortere rondjes. Het gebiedsakkoord gaf aanleiding om de mogelijkheden nu eens grondig te onderzoeken.
Het onderzoek heeft geresulteerd in een milieueffectrapportage (MER) waarin 5 alternatieven voor een nieuwe vaarverbinding zijn onderzocht en 1 nulplusalternatief, wat inhoudt dat vooral gekeken is naar het verbeteren van twee bestaande sluizen. Het onderzoek richtte zich op de effecten van zo’n vaarverbinding op onder meer natuur en landschap. Uiteraard is ook gekeken of en op welke manier eventuele nadelige gevolgen opgeheven kunnen worden.
Milieueffectrapportage (MER)
Van de vijf onderzochte nieuwe vaarverbindingen zijn er vier afgevallen vanwege de negatieve effecten op de natuur en het landschap. Het nulplusalternatief levert geen schade op maar draagt maar heel beperkt bij aan het streven om meer en kortere vaarrondes te realiseren. Het rapport laat zien dat een route via de Vuntus en een gedeelte van de Loenderveense Plas Oost wél bijdraagt aan dat streven. Daarnaast is dit een alternatief waarbij - met bijzondere voorwaarden en maatregelen - de negatieve impact op omgeving en natuur mogelijk gecompenseerd kan worden. Om meer helderheid te krijgen over de haalbaarheid van deze nieuwe route inclusief de noodzakelijke maatregelen en voorwaarden, is aanvullend onderzoek nodig. Dat onderzoek geeft echter ook geen garantie op een haalbare vaarverbinding.
De stuurgroep gaat nu op zoek naar een adviseur die het gebied en haar uitdagingen goed kent, die een neutrale positie in kan nemen en het vertrouwen geniet van de diverse partners. Pas daarna wordt duidelijk hoeveel extra tijd deze tussenstap neemt en wanneer het onderwerp opnieuw ter besluitvorming geagendeerd wordt.
Lees meer over de uitkomsten van de stuurgroepvergadering van 31 maart 2021
Uitgelicht
Oostelijke Vechtplassen
Publicaties
-
&Holland magazine 4-2021
Het magazine van en voor Noord-Hollanders
-
Coalitieakkoord 2019-2023 ‘Duurzaam doorpakken!’ pdf, 5MB)
Provincie Noord-Holland zegt op 06-04-2021 16:57
Marieke Thissen, communicatieadviseur Gebiedsakkoord Oostelijke Vechtplassen
@Saskia
Beste Saskia,
Helaas ben je bij het overnemen van een zin uit het artikel hierboven het woordje mogelijk vergeten. Er staat dat met bijzondere voorwaarden en maatregelen de negatieve effecten mogelijk voorkomen kunnen worden. Dan klopt het wel weer, want precies dat is wat vervolgonderzoek aan zou moeten tonen: óf het wel of niet mogelijk is ook al is de kans klein.
Daarnaast voeg je in je opsomming het ambtelijk advies van het kernteam toe als onderzoeksresultaat. Dat is niet helemaal terecht: een ambtelijk advies heeft namelijk geen status zonder besluit van de regie- of stuurgroep. Dat besluit kwam er niet want bij beide vergaderingen staakten de stemmen. Wel is besloten een onafhankelijk adviseur aan te trekken voor een niet-bindend advies. Dat is precies volgens de spelregels die zijn afgesproken bij de start van het gebiedsakkoord in 2017.