De verbinding A8-A9 kent een lange geschiedenis: eind jaren ’50 van de vorige eeuw wordt er al gesproken over een weg van de Coentunnel naar Beverwijk. Het eerste deel van de weg, de huidige A8, werd aangelegd, maar de bouwactiviteiten staakten in 1974 (onder andere vanwege bezuinigingen bij het Rijk). Het project komt in de jaren daarna in verschillende plannen en onderzoeken steeds weer opnieuw naar voren. Uit een MIRT-onderzoek van 2013 blijkt dat er in 2030 grote verkeersknelpunten in de regio zullen ontstaan als er geen aanvullende maatregelen worden getroffen. MIRT staat voor Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport, een onderzoek dat door het Rijk wordt uitgevoerd. Dit is voor de regio de aanleiding om een samenwerkingsovereenkomst aan te gaan en de studie naar een Verbinding A8-A9 te starten.

Uit die onderzoeken kwamen 7 mogelijke manieren om de A8 en de A9 met elkaar te verbinden. De voor- en nadelen werden tegen elkaar afgewogen in een planstudie. In 2018 is het Golfbaanalternatief, het alternatief 3, aangewezen als voorkeursalternatief. 

De gekozen verbindingsweg tussen de A8 en A9 doorkruist het UNESCO Werelderfgoed de Stelling van Amsterdam. De provincie Noord-Holland is verantwoordelijk voor het behoud van dit werelderfgoed. Er is dus een goede oplossing nodig om de nieuwe weg in te passen in het cultuur-historische landschap. Die oplossing wordt gevonden in een landschapsplan. Een ontwerp met een verdiepte ligging: gericht op zo min mogelijk aantasting van de Stelling van Amsterdam, met als doel een weg die zo onzichtbaar mogelijk is. Provinciale Staten stemmen begin 2022 in met dit landschapsplan. 

De investeringskosten van het landschapsplan bedragen in 2022 ruim € 900 miljoen. De provincie kan deze kosten onmogelijk alleen dragen en zonder zicht op financiering wordt niet begonnen aan een volgende fase. De samenwerkende partijen werken daarom vanaf 2024 met elkaar aan een mogelijke robuuste oplossing.